Las 4 claves de la logística Inversa

Me contaba hace unas semanas un alto directivo de una conocida empresa que el éxito en el grado de satisfacción del cliente consistía en un enorme porcentaje en la capacidad de dar respuesta durante la garantía del producto o la devolución del pedido en el caso de que fuera necesario.

La logística inversa en el e-commerce cobra aún más relevancia, la posibilidad de devolución de producto es una herramienta explosiva de fidelización de cliente.

Brasil, ¿y ahora a qué nos enfrentaremos?

Hace unas semanas la flagrante candidata de Lula, Dilma Roussef ha vuelto a ganar las elecciones presidencialistas en Brasil con un escaso margen de un 3% frente a su máximo adversario. 
La campaña política ha reabierto los fantasmas del pasado en la sociedad brasileña, por un lado la parte territorial y por otro la ideológica.

En la parte territorial podemos ver una ruptura del territorio bien definida, es apreciable en los resultados electorales, el partido del candidato Aécio Neves, el PSDB (Partido de la Social Democracia brasileña) con su proyecto de “centro liberal” se ha llevado la victoria en la parte Centro-Sur-Sudeste del país, dónde se concentra las regiones más desarrolladas y renta per cápita, mientras que el partido de la presidenta Dilma Rouseff, el PT (Partido de los Trabajadores), ha ganado en la parte Norte-Noroeste del país, dónde se concentra un Brasil empobrecido. 

En la parte ideológica los dos partidos tienen sus visiones de país, el PSDB con un modelo de estado más liberal pero sin olvidar las inversiones sociales, y el PT con un modelo de estado más intervencionista y fuertes inversiones sociales.

Tenemos que mencionar que la clase medio-alta, esa que vive en su burbuja de grandes lujos se siente frustrada por la situación en la que se encuentra el país de inoperancia absoluta de los servicios públicos, la alta carga tributaria, la inseguridad ciudadana que se vive en las calles de las principales ciudades del país y las no tan principales dónde la vida humana no vale nada, las deficiencias en infraestructuras, la corrupción generalizada en todos los niveles del sistema, sabemos que este sector de la población no le interesa la educación, ni los servicios de sanidad pública porque recurren a ellos de manera privada dónde pueden costearse “lo mejor de lo mejor”. Esta parte de la población puede llegar a ver que esas Bolsas que el Gobierno Federal da a los menos desfavorecidos como una compra encubierta de votos y a la NO productividad por su parte, porque para que van a trabajar si el Gobierno de la presidenta Dilma les da dinero por no hacer nada, esta clase menos desfavorecida entiende que el PT les da eso y el PSDB se lo niega.

Después de este análisis podemos entender las ideologías que existen en cada partido, el PT tiene un modelo de estado más intervencionista con fuertes inversiones sociales y el PSDB tiene un modelo de estado más liberal pero sin olvidar las inversiones sociales como ellos mismos recalcan en su programa electoral.

Existe claramente una división en el país por lo que se presenta para Dilma una presidencia muy complicada, sólo cabe mencionar el desplome de la bolsa brasileña al día siguiente de su elección, lo que conlleva a una cierta incertidumbre por parte de los mercados.

A la presidenta Dilma se le presentan los siguientes retos, por un lado emprender las reformas prometidas en su programa y no realizadas hasta ahora en esta última década. Brasil necesita con urgencia una reforma tributaria que simplifique el actual sistema, para que las empresas extranjeras no se encuentren con tantas trabas, a ver si nos podemos olvidar de una vez del famoso “coste brasil” para las empresas siendo el mayor freno al desarrollo económico del país.
Todas esas inversiones anunciadas (carreteras, puentes, aeropuertos, trenes y un largo etc) a bombo y platillo por parte de la administración brasileña llenando de ilusión a un país que necesita urgentemente un cambio no se han realizado perdiendo competitividad a nivel internacional. 

Esperemos que la presidenta Dilma realice esas medidas cómo principal propósito de su próximo mandato porque si no el país no avanzará, sólo el paso de los meses nos podrá decir si el electorado brasileño ha acertado con su elección.

Martín Rivera Búa es especialista en Comercio Exterior. Si quieres conocer más sobre él visita aquí su perfil de Linkedin

Los 10 Programas de Financiación Pública para tener éxito en la Internacionalización

Como ya sabéis, para desarrollar con éxito la internacionalización de nuestra empresa, es fundamental contar con un apoyo financiero que nos permita acometer nuestra tarea, por eso, os presentamos los programas e instrumentos financieros españoles y multilaterales para el apoyo de las inversiones en el exterior que están disponibles para operar en nuestro sector:

Es un programa orientado a empresas españolas que deseen desarrollar un proyecto de inversión en el exterior a medio o largo plazo, es un programa conjunto con dos modalidades donde las empresas podrán invertir productivamente o comercialmente.


COFIDES tiene un amplio catálogo de productos financieros en sus instrumentos de financiación sectorial y geográfico.

FONDOS FINANCIEROS

Estos dos fondos permite realizar inversiones temporales y minoritarias en los fondos propios de las empresas situadas fuera de nuestro país, tipos de financiación.


Diferencia entre Transporte Combinado y Transporte Multimodal


Con mucha frecuencia incluso los que de una forma u otra nos dedicamos habitualmente al transporte internacional, caemos en errores entre los denominados transporte combinado y el transporte intermodal.

Ambos utilizan dos o más medios de transporte, pero en el transporte combinado se habilita un documento o contrato de transporte por cada tramo efectuado, por el contrario, el transporte intermodal, utiliza un solo contrato de transporte formalizado por un solo operador que toma el transporte en el punto de origen hasta el punto designado de entrega en un país diferente

El intermodal se basa ante todo en poder ofrecer una mayor combinación de todos los medios de transporte caracterizándose en agrupar las mercancías en “unidades de carga”. Se consigue con ellos una sustancial reducción de manipulación de las mercancías.

Se utilizan contenedores, semirremolques, cajas móviles, etc. denominándose UTI a esa unidad de transporte intermodal y con ello, consecuentemente se minimizan los riesgos de robos, averías, pérdidas y se facilita cualquier tipo de transbordo evitando la denominada “ruptura de carga”.

Con todo ello podemos resumir las ventajas del transporte intermodal:
  • Reducción de los tiempos de tránsito.
  • Reducción de los costes de transporte.
  • Reducción de los tiempos de carga/descarga.
  • Ventaja para el usuario al tratar con un solo porteador.
  • Conocer previamente los precios pactados para el total del transporte.
  • Reducción sustancial de averías, robos, perdidas, etc.
  • Reducción de controles al viajar la mercancía en unidades de carga previamente precintadas.
  • Simplificación documental al utilizarse un solo contrato de transporte
  • Seguimiento de las unidades de carga y por tanto de la mercancía vía EDI.
También deberíamos tener en cuenta ciertos puntos negativos que se pueden dar en el transporte combinado frente al intermodal:
  • Al intervenir en el combinado diferentes operadores y por tanto diferentes contratos de transporte, posibilidad de fallar en cualquier enlace de la cadena y muy especialmente cuando uno de los medios es el ferroviario.
  • Costo de infraestructuras. Dado que la unidad de carga suele ser básicamente el contenedor, puede darse el caso que en algún punto se carezca de los medios para esa manipulación y especialmente en países en vía de desarrollo.
  • Para el usuario y en el supuesto de darse el caso de algún tipo de avería, pérdida, etc., existe la complicación añadida de saber en que tramo se ha producido el incidente y por ende saber a que operador presentar la consiguiente reclamación.

Pedro J. Orozco, Técnico de Comercio Internacional. Si quieres conocer más sobre él visita aquí su perfil de Linkedin.

La Importancia de los Países Emergentes en el Comercio Internacional


Uno de los principales rasgos que se podrían destacar de la economía del siglo XXI, es la presencia consolidada de países con economías en desarrollo entre las figuras distinguidas del escenario internacional.

El más destacado de todos, ha sido el imponente surgimiento de Asia como el continente que ha logrado alcanzar el ritmo de crecimiento más elevado de toda la historia de la humanidad, y particularmente de China como el principal actor global.
Durante la última década, las economías emergentes han crecido claramente a un ritmo muy superior al que lo han hecho las economías ya desarrolladas, y por tanto, han aumentado de un modo significativo su participación en el comercio internacional.
Esta integración, se ha podido materializar a nivel comercial, impulsado por las exportaciones, por el propio comercio entre estos países emergentes, centrado fundamentalmente en el intercambio de materias primas.
Todos estos cambios, se han producido en un contexto mundial de mayor apertura comercial de las economías emergentes, pasando a lograr las exportaciones casi un 30 % del PIB en el 2009, y las importaciones cercanas al 28 %, superando a las economías más avanzadas.
Es importante preguntarse si esta evolución por parte de los países emergentes, y esencialmente del grupo BRIC, debe ser concebida como una oportunidad o cómo una amenaza para los países más avanzados
El que las riquezas se repartan por y con otros lugares, no tiene que conllevar que la pobreza se asiente en los países más avanzados. Es más, las economías más dinámicas, en particular los gigantes asiáticos, con China e India a la cabeza, son potentes motores del crecimiento, y gracias a ello están favoreciendo decisivamente a la recuperación durante esta situación de crisis económica mundial.
Por todo ello, debemos ver en la prosperidad de estos países, una gran oportunidad para el resto, y no una amenaza, en todo lo referente al comercio internacional.

Consecuencia, es que foco de creación de riqueza se ha derivado hacia el Este y el Sur, y siempre que suponga para el Oeste tan sólo una perdida relativa de posiciones, pero en ningún caso una pérdida total o absoluta, puede considerarse una buena noticia, pues existe mayores posibilidades de compra procedentes de otros mercados internacionales.

Alberto Álvarez Martín es especialista en Comercio Exterior y co-fundador de la empresa de comercio internacional Aral ITS. Si quieres conocer más sobre él visita aquí su perfil de Linkedin. 

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